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都是五星安全,死亡率却相差100倍!死亡率最高/低的21款车
2018年02月06日

车有范儿:

虽然都在碰撞测试中获得了五星安全评价,

但在现实中的死亡率却相差100倍。

前几天范儿发的《死亡率相差50%,SUV和轿车谁更安全?》引起了小伙伴儿们的强烈反响,很多小伙伴都直言不过瘾,希望范儿再就汽车安全性与死亡率的问题好好掰扯掰扯。

自从汽车诞生那一刻起,关于汽车安全性的讨论就没有停止过。虽然我们有各种各样的碰撞测试来反映车辆的安全性,比如欧洲的Euro NCAP、美国的NTHSA与美国的IIHS碰撞测试。但是,那些获得五星评价的车型只代表了其在同级别车型中的安全性好坏,并不是安全性的绝对标准。

而真实交通环境下,任何碰撞都有可能发生,微型车有可能与大型车碰撞,便宜的车有可能和贵的车碰撞。再比如这两天网上热传的大众车上树的视频,这种交通事故是汽车碰撞测试没办法模拟的,所以即便最严格和全面的测试也不足以反映汽车真实的安全性能

所以就有人希望用另一种角度来展现汽车的安全性能,比如在真实交通中某款汽车的死亡率。

死亡率数据由谁统计?可信吗?

同先前的文章一样,范儿引用的是美国IIHS的数据。IIHS是个由美国保险协会出资维持的机构,他们的任务是寻找上市车型安全性方面的漏洞,继而提升相关车型的保费,维护保险公司的利益。因为一旦一辆车发生事故后,伤亡率远高于其他车,这款车的保费和其他车一样,保险公司就赔惨了。

所以IIHS的立场可以说是站在汽车厂商的对立面的,这就保证了它的权威性和公正性。IIHS根据美国国家公路交通安全局的死亡事故分析,总结了近年来美国市场在售热门车型的死亡率数据,并用平均每100万辆车累计驾驶员死亡人数进行衡量,评选出了当今死亡率最高与最低的车。

「 死亡率最高/最低的21款车」

死亡率最低的21款车

死亡率最高的21款车

很明显,非豪华品牌的微型车与小型车死亡率偏高,而豪华品牌的中大型车与SUV死亡率较低。

有意思的是,在死亡率最高的21款车型当中,美系车有9款上榜,韩系有5款,德系有1款车上榜,日系有6款。而在6款上榜的日系车中,日产就占了4款,上榜车型并不仅限于小型车,还包括紧凑型轿车、皮卡和中型轿车。

死亡率最低的车集中在德系、日系和美系车中。其中,德系车最多,有10款,日系车有7款,美系车有4款。奔驰宝马奥迪表现不俗,途观作为德系车中唯一的非豪华品牌入选。雷克萨斯也有不错的表现。但沃尔沃的缺席多少让范儿有些诧异。

此外,我们还能从IIHS 2017年的死亡率报告中得到如下结论:

四门小型车的死亡率最高,平均下来,每百万辆车中就有87名司机死亡。范儿认为最大的原因是车尺寸比较小,在碰撞中本就处于劣势。另外,由于需要严格控制成本,所以这个级别车型的安全配置普遍偏低。所以无论在主动安全及被动安全上,均处于劣势。

SUV并不是越大越安全,全尺寸SUV的死亡率较高。这个现象可能很令人费解,最大的车为什么反而不安全?其实,全尺寸SUV尺寸过大,重量过重,本身操控性就不是很好,规避事故的能力欠佳,所以对车辆本身的安全性很不利。

豪华车的死亡率普遍比非豪华车低,无论轿车还是SUV都是如此。通常来说,豪华车车主比非豪华车的车主付出更多金钱,这些钱除了花在品牌价值、用料和性能上之外,安全性能也是重点。

大马力跑车死亡率偏高。很多小伙伴在后台留言说,死亡率的高低和除了和车型本身的安全性有关之外,和车型的消费者群体的性格特点以及驾驶习惯也有一定关系。范儿也觉得很有道理。

很多大型跑车的性能十分强悍,但不是每个人都有足够的驾驶技术来驾驭如此大的马力,因速度过快无法控制车辆而丧命,应该是这个级别死亡率奇高的重要原因。举个栗子,很多高性能车比如奔驰SLS和保时捷911 GT2 RS等都有个很晦气的名字“寡妇制造机”,意思就是说这些车都有很高的死亡率。

「 中国市场可以套用以上结论吗?

如何查询爱车的死亡率?」

当然,作为中国消费者,小伙伴们最关心的肯定是上面这些结论是否可以套用在中国市场车型上?范儿觉得虽然不能直接套用在中国市场车型上,但因为中国市场和美国市场的车型级别归类基本相同,所以结论有极强的参考价值

既然不能直接套用,那么中国市场是否有类似的车型死亡率报告呢?很遗憾,现在中国市场是没有的。汽车真正走入中国寻常百姓家才不过短短二十载,很多法规和调查都还很不完善,而中国的碰撞测试机构C-NCAP也才短短十载。所以以上结论可以说是最接近中国市场的结论。

那么如何查询自己车辆的死亡率呢?通过IIHS官网关于死亡率的网页:http://www.iihs.org/iihs/topics/driver-death-rates 即可查询。首先选择车辆生产年份,随后选择车辆级别与车身形式即可。

「 范儿态度」

最重要的一点,范儿还是要重申,尊重交通规则、安全驾驶意识是最管用的安全配置,这比车上的任何主被动安全装置都更能避免交通事故的发生。

如果全民的交通安全意识都有所提升,那么不论什么车型什么级别的死亡率都一定会下降。社会将减少很多来自车祸带来的负担和伤亡带来的痛苦。这需要包括机动车、非机动车和行人在内的所有交通参与者的共同努力。

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