中国汽车业比美日德等汽车强国起步晚了约半个世纪，在传统燃料车“车道”上很难追上。中国机械工业联合会执行副会长张小虞在上海车展高峰论坛上指出，新能源汽车给中国本土汽车制造业以“弯道超车”的机会，中国新能源汽车发展是战略性的、跨越性的，并不是权宜之计。发展新能源汽车，能在我国电子技术、电池技术、电动技术方面推动创新，不管纯电动、混合动力还是燃料电池，都需要国家及企业根据市场长远规划。

 

2011上海车展上亮相的首发新车达75辆，跨国品牌有19辆，国内自主品牌有56辆。去年借上海世博会实现千辆新能源车示范运行的上海汽车，全球首发了首款自主高端SUV战略车型荣威W5，全球首秀了全新MG5概念车，更派出一个强大的新能源汽车车阵。上汽自主开发的荣威550插电式混合动力轿车、荣威350纯电动轿车、E1纯电动概念车等5款新能源车“百花齐放”。按上汽制定的目标，到2015年在国内新能源汽车市场要达到约20%占有率。

从今年上海车展看，中国新能源汽车上下游条件正变得越来越成熟，给本土车企营造了良好的产业链氛围。如全球多元化工业产品制造商伊顿推出了自主研发的混合动力系统；全球化工业最大的汽车产品供应商巴斯夫公布了为新能源汽车量身定制的材料方案，使用巴斯夫塑料部件减轻车重，降低油耗与尾气排放。国际咨询机构德勤公布的最新网调显示：随着油价不断上涨，中国有一半消费者愿意尝试新能源车；如油价突破每升10元，有66%的人会对新能源车非常感兴趣；中国消费者对新能源车的心理价格，平均在13万元以下。

同济大学中德工程学院院长冯晓预计，新能源汽车未来3－5年可望达到5%－10%的市场份额，“现在需要的是一个突破量少价高困局的‘离心力’，一旦市场上新能源汽车数量达到一个临界点，无论是汽车本身还是配套设施、零件价格将有一个明显的下降，新能源汽车届时将锐不可当。”

（来源：新民晚报）